VIDEO Cârtiţele „Sfânta Filofteia“ şi „Sfânta Varvara“ au coborât în măruntaiele metroului din Drumul Taberei
Aniversarea a 33 de ani de la deschiderea primului tronson de metrou din Capitală a fost sărbătorită, luni, 19 noiembrie, pe șantierul viitoarei stații de metrou de la Academia Militară, de pe magistrala ce va lega Drumul Taberei de centrul Capitalei. Prima cârtiţă a fost coborâtă şi se lucrează la asamblarea ei, iar din 2013 vor începe săpăturile.
Pe șantierul stației de metrou Academia Militară se află tot felul de „jucării” care mai de care mai impresionante. De la macarale cu brațe uriașe cu ajutorul cărora sunt coborâte în subteran cârtițele de forat până la tot felul de utilaje pentru cărat materiale.
Lucrările se desfășoară într-un ritm alert, ca-ntr-un furnicar. Muncitorii își fac treaba dirijați de specialiștii aduși tocmai din Italia. „Șefii noștri sunt italieni, însă cei mai mulţi dintre noi sunt români”, explică un șantierist.
În lipsa lifturilor, pentru a coborî în subteran, muncitorii sunt nevoiți să folosească o scară metalică îngustă și destul de periculoasă în cazul în care fac un pas greșit.
Fiecare își știe atribuțiile și fără a pune prea multe întrebări își face treaba. La ultimul nivel, lumina se aprinde şi se stinge asemenea unui joc de artificii provocat de echipamentele de sudură. Se trage din greu pentru a monta cârtițele ce în luna ianuarie trebuie să fie pregătite pentru forare.
Odată cu terminarea structurii de rezistență din beton, temperatura în subteran a scăzut simțitor, iar muncitorii trebuie să se echipeze cu haine mai groase. Unul dintre ei se mândrește cu o pufoaică, accesorizată obligatoriu cu vesta reflectorizantă și casca. „E musai să lucrăm echipați, nici nu e primește în subteran fără casca de protecție”, mărturisește un angajat de pe șantier.
Academia Minlitară, cea mai adâncă staţie
Stația de metrou Academia Militară se mândrește ca fiind cea mai adâncă din proiectul Magistralei V, iar ca o măsură de siguranță, după finalizarea „cofragului” din beton au fost montate balustradele pe care sunt inscripționate mesaje de avertizare: „Atenție! Nu vă sprijiniți de balustradă!” sau „Atenție! Pericol de cădere în gol!”
Prima cârtiță botezată „Sfânta Filoftea” a fost coborâtă în subteran săptămâna trecută și este asamblată de o echipa de muncitori. Cea de-a doua, „Sfânta Varvara”, care din afara şantierului seamănă cu o focoasă nucleară, așteaptă să fie preluată de o macara și coborâtă alături de „colega” de galerie.
Viteza maximă: 20 de metri pe zi
Potrivit oficialilor Metrorex, săpăturile pentru galeriile subterane ale Magistralei 5 vor începe cel mai devreme în luna ianuarie 2013 și se vor îndrepta spre stația Orizont.
Structura de rezistență a stației de metrou „Academia Militară” a fost finalizată, iar acum sunt în desfășurare pregătirile pentru forarea galeriilor subterane prin care va circula metroul. În perioada următoare, după ce va fi coborâtă și cea de-a doua cârtiță, cele superutilaje vor fora în paralel la o distanță de numai câteva sute de metri.
„Ne vom îndrepta spre staţia de metrou Orizont, cu câte 20 de metri pe zi şi estimăm că vom ajunge la Orizont într-un interval de aproximativ 25 de zile. Apoi vom continua cu săpăturile spre celelalte staţii, respectiv Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei şi aşa mai departe. Scuturile vor funcţiona non-stop. Ele nu se pot opri până nu ajung în staţie. Se va lucra cu muncitori în trei schimburi”, a explicat Ioan Rusu, inginerul tehnic de pe șantierul magistralei V de metrou.
Cum funcționează „cârtițele”
TBM-ul (Tunnel Borin Machine), denumirea tehnică a cârtiţei, are un capăt rotativ de mărimea tunelului pe care îl va săpa, la capătul tubului se află „dinții” cu ajutorul căruia va fora galeria prin care va circula metroul. Pământul colectat va fi trimis în spatele utilajului printr-un șnec conectat la o bandă de transport. În timp ce forează, „cârtița” montează materiale prefabricate din beton pe pereţii de pământ şi astfel creează galerie betonată, adică tunelul prin care va circula metroul.
Utilajul are o lungime de 70 de metri, iar diametrul frezei este de 6,5 metri. Freza are în capăt 58 de dinți cu care forează. Monstrul de 960 de tone va înainte dinspre stația de metrou Academia Militară spre stația Orizont cu o viteză cuprinsă între 15 şi 20 de metri pe zi, în funcție de solul întâlnit.
Întârzieri de 10 luni la magistrala Drumul Taberei
Lucian Iliescu, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, a precizat că metroul va trece în subordinea Primăriei Capitalei, însă proiectele aflate în derulare vor fi finanțate în continuare din împrumuturile externe.
Oficialii au mai precizat că proiectul magistralei ce va lega cartierul Drumul Taberei de centrul Capitalei a acumulat întârzieri de 10 luni. „Mai sunt mici întârzieri din cauza devierii rețelelor, exproprierilor sau a problemelor de mediu, cum ar fi defrișările de arbori”, a explicat, Aurel Radu, noul director general al Metrorex. Totodată, el a oferit garanția că există suficiente fonduri pentru finalizarea magistralei V, cu toate că au fost reduse considerabil fondurile în urma rectificării bugetare din vară.
La acest eveniment a fost prezent și fostul director, Gheorghe Udriște, care a spus că are încredere în noua echipă de la conducerea companiei. „Eu sunt convins că oamenii de acolo sunt de calitate și for face ceea ce trebuie pentru companie și nu am îndoieli că nu vor lucra în maniera în care am făcut-o eu”, a declarat Udrişte, pentru adevarul.ro.
Sursa: http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/VIDEO_FOTO_Cartitele_Sfanta_Filofteia_si_Sfanta_Varvara_au_coborat_in_maruntaiele_metroului_din_Drumul_Taberei_0_813518902.html#
